Port du Havre – Présentation Générale – Mars 2005

Avec un trafic global de 76,9 millions de tonnes en 2004, + 6,9% par rapport à 2003, le port du Havre renforce sa place parmi les ports majeurs d'Europe du Nord.

Pour les trafics conteneurisés, Le Havre confirme son leadership en France avec près de 22 millions de tonnes, chiffre jamais atteint jusqu’alors, correspondant à 2,15 millions conteneurs EVP (équivalent 20 pieds), résultat en augmentation de 12,8%.

La progression est régulière depuis quelques années, les résultats mettant en lumière la qualité du travail effectué au sein de la place portuaire havraise par l’ensemble des professionnels concernés.

1. UNE SITUATION MARITIME EXCEPTIONNELLE

Situé à l'entrée de l'estuaire de la Seine, le port du Havre est le grand port à conteneurs le plus à l'ouest du continent nord européen, sur l'axe de navigation Manche / Mer du Nord, par lequel transite le quart des échanges maritimes de la planète.

Grâce à cette situation géographique exceptionnelle, en tête de file des ports de la façade maritime nord-ouest de l'Europe, sur le range Le Havre / Hambourg, le port du Havre s’inscrit le plus souvent dans les rotations des grands navires de lignes régulières en position de premier port européen à l’import ou de dernier port à l’export :

· A l'import, Le Havre est le premier port touché par les navires à leur arrivée sur le continent européen ; c'est donc au Havre que les gros porteurs transocéaniques déchargent leurs marchandises en premier, venant d'Amérique du Nord ou d'Extrême-Orient. Le Havre bénéficie grâce à cette rente de situation d’une longueur d'avance sur ses concurrents, Anvers et Rotterdam, puisque ceux-ci ne sont desservis qu'ensuite, soit 24 à 48 heures après.

· A l'export, pour les navires quittant l’Europe, Le Havre joue également dans l’autre sens un rôle essentiel de dernier port de chargement, offrant aux armateurs la possibilité d’y compléter leur cargaison jusqu'au dernier moment et de faire leur plein de marchandises juste avant chaque traversée transocéanique.

Pour les responsables transport et logistique des entreprises, charger au Havre c’est la garantie de bénéficier des meilleurs délais de transport des marchandises, du meilleur transit time, tant pour leurs importations que pour leurs exportations.

2. DES ACCES NAUTIQUES REMARQUABLES

Port maritime en eau profonde, Le Havre dispose de capacités nautiques remarquables lui permettant de recevoir les plus grands porte-conteneurs qui ont un tirant d'eau de 14.50 mètres.

Les minéraliers et les pétroliers jusqu'à 250 000 tonnes de port en lourd accèdent au Havre à marée haute alors que les pétroliers de plus de 20 mètres de tirant d'eau font escale au port d'Antifer situé à une vingtaine de kilomètres au nord du Havre et conçu pour les navires jusqu’à 500 000 tonnes de port en lourd.

3. DES TRANSPORTS TERRESTRES EN CONSTANTE AMELIORATION

Sa position géographique permet aux clients du port du Havre, armateurs et chargeurs, de rayonner sur toute l’Europe Occidentale.

Elle est propice au développement des opérations de transbordement maritime des cargaisons vers les ports des régions excentrées, non desservies par les grandes lignes. Elle permet également de gagner le plus rapidement possible par les moyens de transport terrestre les régions intérieures les plus reculées, en évitant les pertes de temps liées à la remontée des navires vers les ports du nord.

Le trafic de transit international concerne ainsi au Havre les échanges en provenance et à destination des Iles Britanniques, de la Péninsule Ibérique, du Benelux et de l'ensemble des pays frontaliers, à l'est de l'Hexagone.

C'est la raison pour laquelle la place portuaire havraise, dont la politique est axée sur la massification des flux de trafics, attache aujourd'hui la plus grande importance à la mise en œuvre de filières de transport intérieur compétitives, pour le pré et post acheminement des marchandises.

] La route

A deux heures de Paris, le port du Havre est directement relié par les autoroutes A13 et A14 à la région parisienne dont il constitue le débouché maritime naturel. Véritable carrefour autoroutier, il bénéficie également d'excellentes infrastructures complémentaires sur les autres destinations : les autoroutes A29/A28 vers le nord et l'est, l'autoroute A 84 et la Route des Estuaires vers le sud de la France et la Péninsule Ibérique.

Ce réseau de dessertes s’articule autour du Pont de Normandie, au cœur de la zone industrielle portuaire et le Port du Havre propose ainsi aux chargeurs une offre de transport axée sur une meilleure fluidité des échanges, alors que les axes nord / sud desservant les ports concurrents d'Europe du Nord sont souvent saturés.

] Le rail

Alors que le trafic de conteneurs du port du Havre a progressé de 5 % en volume (hors transbordement) en 2004, le trafic traité par le mode ferroviaire a diminué de 8% à 127 400 EVP, représentant désormais une part modale de 8,8 %.

La société Le Havre Shuttles (LHS), outil de massification ferroviaire, a été créée en 1998 dans le but de développer de nouveaux services permettant d’optimiser les moyens mis à disposition des transitaires et armateurs travaillant avec le port du Havre. Le Havre Shuttles est un élément moteur dans le développement des navettes ferroviaires de/vers Lille, Strasbourg et Dijon. Chaque semaine, plusieurs dizaines de trains de conteneurs et remorques routières desservent le port du Havre. Les prestations sont assurées par deux opérateurs : la CNC (Compagnie Nouvelle des Conteneurs) et Novatrans, opérateur des services de ferroutage via les car-ferries, entre la Grande-Bretagne et le nord de l'Italie.

] La voie d'eau

La Seine, voie navigable à grand gabarit, est accessible aux convois poussés de 5 000 tonnes et assume une large part des trafics de pondéreux avec l'hinterland. Pour l’année 2004, le trafic fluvial total du port du Havre enregistré aux écluses de Tancarville a été de 3,07 millions de tonnes, en baisse de 12,6 % par rapport à l’année 2003.

Sujet de satisfaction, le trafic conteneurisé fluvial a poursuivi sa progression. A l'heure actuelle, plusieurs services fluviaux de transport combiné relient le port du Havre aux ports fluviaux de Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne et Nogent-sur-Seine. Aux opérateur déjà connus au Havre (le GIE Logiseine et SNTC Carline), s'ajoutent désormais deux armements maritimes parmi les plus grands. Ainsi, depuis le 13 décembre 2004, l’armateur MSC offre deux services hebdomadaires entre Le Havre, Rouen et Gennevilliers. De même, la société Rhône Saône Conteneur - rebaptisée River Shuttle Containers (RSC) -, filiale de CMA-CGM, propose depuis le 18 janvier 2005 un service avec 4 allers-retours par semaine entre Le Havre et Gennevilliers.

4. LES DESSERTES MARITIMES

7459 navires ont fait escale au Havre en 2004, soit plus de 20 navires chaque jour.

] Trafics conteneurisés

Le Port du Havre dispose d'un réseau de lignes régulières lui permettant de proposer aux chargeurs une fréquence des escales très attractive. Les relations entre Le Havre et les grands secteurs géographiques mondiaux consistent, chaque semaine, en :

· 11 liaisons avec l'Extrême-Orient,

· 10 avec l'Amérique du Nord,

· 6 avec l'Amérique Centrale et Caraïbes

· 7 avec l'Amérique du Sud,

· 5 avec le secteur Méditerranée

· 11 avec l'Afrique

· 1 avec le Moyen-Orient / Sud Asie

· 3 avec l'Océanie

· 15 avec l’Europe

Des navires porte-conteneurs de moindre taille (caboteurs ou feeders) effectuent également des rotations régulières entre Le Havre et les grands ports européens. Ce cabotage est assuré à raison de 14 escales hebdomadaires avec l'Irlande, l'Espagne, le Portugal, la Baltique, les grands ports du range nord-européen et les ports français.

] Trafic roulier (RO/RO) et frets roulants

Le port du Havre propose :

· Un départ tous les 15 jours vers les U.S.A. et les Antilles, 2 à 4 escales mensuelles vers l’Afrique du Sud et l’Océan Indien et un départ tous les 15 jours vers le Moyen et l'Extrême Orient.

· Des navettes de navires car-carriers vers l’Angleterre et l’Irlande : 8 à 10 escales hebdomadaires assurées par la compagnie UECC et 2 à 3 escales hebdomadaires assurées par la compagnie CETAM.

En dehors de ces services de lignes régulières et du trafic roulier, le reste du trafic fait l'objet d'opérations ponctuelles faisant appel à des navires affrétés. C'est notamment le cas pour les transports de colis lourds. Il en va de même pour les marchandises transportées en vrac comme les produits pétroliers, les produits chimiques, le charbon et les céréales.

5. LE HAVRE, PÔLE LOGISTIQUE

Parce que Le Havre offre toutes les facilités nécessaires au développement des activités de distribution, les grandes sociétés internationales choisissent le nouvel espace de développement havrais comme plate-forme logistique pour leur trafic.

Le Havre, 1 million de m² d'entrepôts logistiques

Parallèlement à la croissance du trafic conteneurs, les activités logistiques se sont développées au Havre de façon soutenue à partir de 1996, date de l’implantation de DAHER sur le nouveau Parc Logistique du Pont de Normandie (PLPN).

Depuis cette période, plus de 250 000 m² d’entrepôts ont été construits, auxquels vont s’ajouter encore quelque 300 000 m² en projet à l’horizon 2006 – 2008.

La capacité d’accueil du port du Havre, à court terme est d’environ 135 hectares si l’on additionne les disponibilités des parcs dédiés à la logistique :

· Le Parc Logistique du Pont de Normandie (PLPN) : 105 hectares en bordure de deux axes autoroutiers majeurs, l’A29 qui relie les estuaires européens, et l’A131 qui donne un accès direct à l’Ile de France et à tout le réseau français,

· Le Parc Logistique du Hode : 115 hectares, dont 30 acquis par PROLOGIS,

· Le Parc Logistique de Port 2000 : 45 hectares à la porte des terminaux du futur port.

6. L’INFORMATIQUE PORTUAIRE

Au Havre, les technologies de l’information les plus performantes sont utilisées pour faciliter les opérations portuaires :

· Un réseau performant utilisant des fibres optiques, des faisceaux hertziens, la boucle locale radio (B.L.R.),

· des systèmes d’information,

· des services Intranet, Internet,

· des outils de mobilité WAP, GPRS.

À partir d'un poste de travail unique, et d’interfaces avec les systèmes privatifs, le système informatique havrais permet l'accès à un réseau de bases de données multi-professionnelles couvrant l'ensemble des transactions liées au passage portuaire de la marchandise.

· Avant l’escale, l’accueil du navire est organisé par la capitainerie et l’agent maritime-consignataire grâce aux services : VTM (Vessel Traffic Management) et Ademar+ (accélération des expéditions maritimes).

· Le navire est suivi par le système VTS (Vessel Traffic Services).

· Un "guichet" E-coport permet la gestion informatisée (identification, suivi et traçabilité) des déchets d'exploitation des navires.

· La commande des ponts et écluses du port est centralisée.

· Dans le cadre de la mise en application de la directive européenne HAZMAT, la manutention et le stationnement des marchandises dangereuses sont contrôlés par un système informatisé PIMD (Plate-forme Informatique Marchandises Dangereuses).

· Les opérateurs de terminaux à conteneurs disposent de systèmes très performants pour gérer l’accueil, le stationnement et la manutention des conteneurs.

· L’ensemble des procédures portuaires, administratives, commerciales et douanières est automatisé grâce au système Ademar + auquel sont reliés plus de 350 entreprises.

· Un dispositif SYCOSCAN (scanner à conteneurs) permet un contrôle douanier physique, performant et très rapide des marchandises en conteneurs.

· Un simulateur de conduite des portiques est utilisé pour la formation des conducteurs d’engins.

· L’affectation des conducteurs d’engins aux différents navires en escale est organisée par le système AGIR.

7. BONNE PROGRESSION DU TRAFIC GLOBAL Du port du havre ET NOUVEAU RECORD POUR LES CONTENEURS EN 2004

En 2004, le trafic total des marchandises (avitaillement inclus) traité par le Port du Havre a progressé de 6,9% pour atteindre 76,9 Mt contre 71,9 Mt l’année précédente. Il s'agit de la plus forte progression enregistrée par un port autonome français.

Cette croissance prend notamment sa source dans l’évolution favorable des tonnages de vracs liquides (+7,35%) avec un total de 47,9 Mt (dont 37 Mt pour le pétrole brut en hausse de 5%).

Avec un tonnage de 4,3 Mt, les trafics de vracs solides, entrés ou sortis, ont enregistré une diminution de leur activité de l'ordre de 0,5 Mt par rapport à 2003. Ceci s’explique essentiellement par l'arrêt de l'activité céréalière au Havre début 2004. On peut cependant noter une évolution à la hausse du trafic de charbon (+6,5% par rapport à l'année 2003), qui représente la moitié du trafic de vracs solides avec 2,2 Mt traitées en 2004.

En ce qui concerne les marchandises diverses, l’année 2004 a, une nouvelle fois, été marquée par un tonnage record puisque 24,1 Mt ont transité par les quais havrais, ce qui correspond à une augmentation de 2,0 Mt ou 9,2%. Les marchandises diverses représentent désormais 31,3% du trafic portuaire havrais.

Ce bon résultat est largement imputable au trafic conteneurisé, qui devrait avoisiner 21,6 Mt, correspondant à environ 2,15 millions d'EVP, en augmentation de 12,8% en tonnage par rapport à 2003. Notons la progression continue des transbordements (trafic supérieur à 700 000 EVP), qui représentent le tiers du trafic conteneurisé de l’année écoulée.

8. PORT 2000 : Un nouveau site portuaire dédié aux trafics de conteneurs

Accueillir, opérer et alimenter les plus grands porte-conteneurs dans les meilleures conditions de compétitivité, telle est la demande adressée au port du Havre par ses clients. Port 2000 répondra à cette attente en améliorant les performances et les capacités du port du Havre, l'objectif du Port Autonome étant, à terme, de doubler la capacité du port du Havre pour le trafic conteneurisé (2,15 millions d'EVP réalisés en 2004 sur les terminaux actuels). Les travaux de construction des infrastructures ont démarré à l'automne 2001, les aménagements étant réalisés par les opérateurs. La mise en service de Port 2000 est prévue pour le début 2006.

Port 2000 comportera, à terme, 12 postes à quai sur une longueur totale de plus de 4 kilomètres. La première phase comporte 4 postes à quai d'une longueur de 1,4 km (la longueur d'un poste à quai est de 350 mètres). Deux postes à quai supplémentaires sont d'ores et déjà programmés et financés. Ils seront réalisés à la suite en fonction des besoins des opérateurs de terminaux. Six autres postes à quai seront à construire ultérieurement en fonction des besoins du trafic. L'exploitation des terminaux de Port 2000 sera confiée à des exploitants privés dans le cadre d'une convention d'exploitation de terminal.

Le financement de Port 2000, pour 6 postes à quai et les dessertes terrestres, engage la participation de plusieurs partenaires, les superstructures étant intégralement à la charge des opérateurs de terminaux :